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    武漢橋梁加固技術

    發布者:admin發布時間:2021-05-24瀏覽量:



    一:預應力外鋼筋:
    加固措施:通過在預應力的外部電纜上施加反向載荷來加固橋。另外,考慮到箱形梁兩側腹板上的大量斜向剪切裂縫,以減緩隨后斜向裂縫的發展,加強網狀混凝土的緊固以提高抗剪能力在網的載荷和剛度方面,鋼板被粘在網的內側。預應力施工技術1.固定端梁和中間跨度轉向肋在立柱頂部構造導槽2.切割和穿線鋼絲3.鋼絲張緊4預緊5.高張力張緊6.灌漿

    缺點:
    1.難以確定預應力的施工過程,切口處節段的長度和位置以及弦距,新舊混凝土之間的節距以及后預應力對原始預應力的影響。決定。
    2.預應力鋼絞線應用中存在的問題:如預應力鋼絞線的位置和數量對現有預應力鋼絞線的影響。
    3.外部預應力鋼筋的失效(例如松弛和斷裂)也更常見。
    4.加強外部預應力及其他加強措施

    一、彈性加強件
    武漢橋梁加固預應力外部加固方法可以提高結構構件的抗彎承載能力。應根據優化原理調整預應力筋的布置,即鋼筋的形狀與外部荷載產生的彎矩模式相似。因此,在加固梁結構時,預應力外拉筋大多為連續的虛線筋,以充分發揮補強筋的抗拉強度。外部筋的靈活布置可以有效地增強和加強簡單支撐的連續梁。梁在不同的應力條件下。如果只有幾個連續梁如果需要加強跨度,則可以將預應力筋分開放置在這些跨度中以進行局部加固;如果連續梁通常較差,則可以通過每個跨距的設計來提供一般的加固。武漢橋梁加固施工過程中如果連續梁通常較弱,但單個跨度較弱,則可以通過全長設計和局部設計的組合來加強。

    二、加強剪切
    可以通過在外部添加扁鋼,鋼板和鋼環來提高梁的抗剪強度。通常通過后張緊將扁鋼放置在構件上,并且已經開發出一種用于后張緊不銹鋼環的方法。將靜載和活載減半,以便可以更有效地使用新材料。改善剪切強度的另一種方法是使用附加的后張預應力鋼筋??梢栽诖怪焙蛢A斜方向上添加預應力鋼筋,既可以安裝在梁腹板中,也可以安裝在盒子中。施加預應力時必須小心,以免對結構的某些部分施加過大的應力。如果組件中有裂紋,則一種好的實施方法是:在施加預應力之前,將環氧樹脂注入到裂紋上方。

    三、碳纖維粘合方法和鋼板粘合加固方法的基本原理是相同的。兩種增強材料都粘在混凝土結構的牽引邊緣或薄弱部分上,以與結構形成整體,而不用添加增強鋼。條以改善光束性能。達到承重能力加固的目的

    碳纖維糊法
    碳纖維增強的橋梁部件:碳纖維材料與粘結材料有序地滾動和膠粘在部件表面上,以限制部件變形,從而提高最大強度和承載部件的能力。在橋梁加固的應用中,可以將其粘在混凝土梁的頂部或底部,以提高混凝土梁的截面強度和剛度。也可以將:粘貼到梁的腹板上以提高其抗切割性。

    具體施工過程:
    1.處理結構混凝土的表面,涂上基礎樹脂并整平
    2.涂刮板找平膠并打磨表面
    3.碳纖維與旋轉刷粘合劑粘合
    4.將表面處理壓入粘合的碳纖維中
    5.精加工表面(例如砂漿等)


    粘貼鋼板(碳纖維)法:

    (1)對結構抗彎和抗剪加固效果明顯,但對結構靜剛度影響不大(靜剛度包括等直桿件扭轉剛度、受彎梁的彎曲強度、薄板受彎曲載荷作用、薄殼變形計算)。

    (2)在借用橋面鋪裝層參與受力時,新老混凝土的可靠連接,始終存在問題如粘結劑的老化問題


    此外粘貼鋼板法存在以下自己特殊的缺點:

    (1) ,鋼板面積大,剛度大,適型性差,很難與原結構緊密粘接,此外,自重很大,加上銹跡等原因,底、側粘貼很易脫落(鋼板易受腐蝕或脫落)

    (2)對于大跨度梁來說,鋼板的重量可能太重。粘貼碳纖維法存在以下自己特殊的缺點(1碳纖維的抗剪強度低,延展性又不好,所以,其受力的不均勻性必須充分注意

    (3) 碳纖維用于橋梁加固,其老化問題不容忽視。


    四.體系轉換法:是通過改變橋梁結構體系以減少梁內應力,提高承載能力的一種加固方法這是一種‘變被動加固為主動加固’的方法,該方法需要對原結構的現狀進行仔細的調查,對其承載潛能進行正確評價,用周密、細致、可靠的汁算分析確定體系轉換的方法和施工工藝流程,以達到加固修復病橋的目的。一般可通過簡支梁下增一設支架或橋墩;或把簡支梁與簡支梁加以連接,使結構由簡支變為連續等。

        

    施工工藝:

     (1)揭開橋面鋪裝層.將梁頂保護層鑿除.使主筋外露.沿梁頂增設縱向受力主筋,數量根據計算決定。

     (2)澆注端頭混凝土

     (3)拆除或改變原有支座

     (4)重新做好橋面鋪裝  

    該加固方法主要對于大、中簡支梁橋的加固,將多跨簡支梁的梁端連接起來,變為多跨連續梁,,可以有效改善結構的受力狀況,提高橋梁的承載能力,但不適合連續剛構橋的后期加固


    五.橋面系減載。對大跨度連續剛構而言,恒載在總重量中占有相當大的比重,減小橋跨內橋面的恒載重量諸如變鹼橋面鋪裝為瀝青鹼橋面鋪裝、變鹼欄桿系為鋼質欄桿系、減薄人行道鋪裝厚度等能有效地減小跨中的下撓量。


    六.擴大或增加原結構構件截面,以提高原結構的強度和剛度;該方法雖然能提高結構承載力,但也會因而加大結構自重。自重加大產生的內力增量會消抵部分或全部結構承載能力的提高。且新增結構面積或體外施加的預應力與原結構體的界面能否良好結合

      

    此外

    (1)擴大或增加原結構構件截面,以提高原結構的強度和剛度; 

    (2)改變原結構的受力體系,使其減小受力;

    (3)以新的結構代替舊的應力不夠的結構這三種方法均不能用于大跨徑連續剛構橋

    總結:增大截面、粘貼鋼板(碳纖維)、體外預應力等加固方法都屬于二次超靜定受力結構。加固前原結構已經承受荷載(即第一次受力),特別是當承載能力不足時,加固前原結構的截面應力、應變水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷載,而是在新荷載(即二次加載)下才開始受力。從而導致整個加固結構在其后的第二次受力過程中新加部分的應力、應變始終滯后于原結構的累計應力、應變,這決定了此時混凝土結構加固計算分析不能夠完全按普通結構概念進行。加固結構的承載力與新舊兩部分的應力差值或應變差值直接相關,與原結構的極限變形值有關,與兩部分材料的應力—應變關系有關。

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